Enligt en artikel i DN så menar flera budfirmor att de tjänar på trängselskatten eftersom tidsvinsten är värd mer än vad trängselskatten kostar. Deras branchorganisation Sveriges Åkeriföretag väljer dock rollen som hopplösa gnällspikar.

Se även tidigare inlägg.

Miljöpartiet, som drev fram trängselskatten i Stockholm, säger nu att det borde vara en kommunal avgift istället för en statlig skatt (se artikel i DN).

Det är så dags nu!

Att på ett juridiskt hållbart sätt tillåta kommunala trängselavgifter kräver en grundlagsändring (annars hade man redan gjort det istället för dagens trängselskatt), och för att genomföra en sådan måste man fatta två riksdagsbeslut med mellanliggande val. Om Miljöpartiet dragit denna självklara slutsats tidigare så hade man hunnit fatta det första beslutet om detta före valet i höst, nu är det för sent att göra detta på ett rimligt sätt och det hela blir minst fyra år fördrjöt.

I en debattartikel i Expressen skriver Pernilla Ouis om besvikelsen över många muslimers kraftiga reaktion på att danska tidningen Jyllands-Posten publicerade ett antal karikatyrteckningar av profet Muhammed i höstas. Även Dagens Nyheters ledare skriver om detta.

Jag håller i stort sett med båda två. Det var onödigt och dumt att publicera dessa teckningar, men det är och måste vara fullt tillåtet att göra.

Samma sak gäller när Runar Sörgaard sa att “Muhammed var en förvirrad pedofil”. Det är också onödigt och dumt att säga så, men är och måste vara fullt tillåtet att göra.

Intressant debattartikel i Expressen av Mohammad Derakhshan. Sätter fokus på mycket som är problematiskt i våra miljonprogramsförorter.

Se även tidigare inlägg.

På Stockholms stads bostadsförmedling är man nöjda, nu är det “bara” tio års kö för att få en hyreslägenhet i Stockholms innerstad, mot fjorton års kö för fyra år sen, en förbättring med 30 procent!

I Stockholms förorter kan man få en hyreslägenhet efter bara fyra år i kö.

Detta kan beskrivas som att situationen har gått från att vara riktigt genomusel till att vara “bara” jätteusel. Om den genomsnittsliga kötiden är lägre än ett år så är det dåligt!

Regeringen planerar att införa en skatt på flygbiljetter för att minska flygets klimatpåverkan. Planerna har fått mycket kritik. Flygbranchen vill istället inkludera flyget i EU:s system för handel med utsläppsrätter.

Naturvårdsverkets expert försvarar flygskatten med ganska märkliga argument. Alternativet med utsläppsrätter avfärdas med att “flygbolagen då kommer att köpa sig fria”. Ja, det är möjligt, men det är helt i sin ordning! Om utsläppshandelssystemet fungerar som det är tänkt så kommer detta friköpande leda till att utsläppen minskar i motsvarande mån någonannanstans. Och målet är ju att minska de totala utsläppen, inte nödvändigtvis flygets utsläpp. Möjligheten att “köpa sig fri” är en av huvudpoängerna med att ha ett utsläppshandelssystem.

Dagens Nyheter skriver om naturgasbråket mellan Ryssland och Ukraina. På nyhetssidans “analys” hävdas att Ryssland förlorat och på ledarsidan menar man att Ryssland är vinnare.

Oavsett om Ryssland vunnit eller förlorat detta bråk så visar detta tydligt hur olyckligt det är att många EU-länder håller på att göra sig väldigt beroende av rysk naturgas. Även Sverige är på väg att öka sitt beroende av naturgas. EU verkar ha insett problemet. Synd att Sverige och Tyskland aktivt verkar för att förvärra situationen genom att tvångsavveckla välfungerande och lönsamma kärnkraftverk.

Enligt en artikel i Dagens Nyheter så kommer vissa företag få problem p.g.a. trängselskatten, i några fall tvingas de kanske lägga ner.

Ja, så kommer det att bli. Ett företag överlever bara så länge dess affärsidé fungerar, och affärsidéer är beroende av förutsättningarna. När förutsättningarna förändras så kan vissa affärsidéer sluta fungera. Införandet av trängselskatter är en sådan förändring av förutsättningarna som kan sabba vissa affärsidéer.

Det intressanta är inte om några enskilda företag får problem eller inte, det intressanta är hur företagsklimatet som helhet påverkas. Jag tror att många företag kommer att gynnas om trängselskatten fungerar som det är tänkt, eftersom deras bilar då kommer fortare fram, och tid är ju som bekant pengar (i synnerhet för företag). För många företagsbilar kan det vara värt mer än 20:- i trängselskatt att komma fortare fram.

Trängselavgifter är i grunden en mycket bra och liberal idé. När man har en begränsad resurs som är för billig så riskerar det uppstå köer, vilket leder till att alla får betala med sin tid. Då är det bättre att sätta ett pris på resursen (i det här fallet bilvägar) så att utnyttjandet sjunker och köerna minskar. Att staten eller kommunen beslutar att ta ut avgift för att köra på bilvägar som ägs av staten eller kommunen kan inte anses inskränka någons rättigheter. Det kostar pengar att bygga och underhålla bilvägar, och att ägaren av dem tar betalt för nyttjandet borde vara helt i sin ordning. Det är egentligen märkligt att vänstern är pådrivande och de borgerliga mot, det borde snarare vara tvärt om. Läs Johan Norbergs artikel av detta här (sidan 14).

Ett nytt parti har dykt upp som vill ställa upp i höstens riksdagsval: Piratpartiet.

Det är ett enfrågeparti som huvudsakligen vill avskaffa all immaterialrätt (upphovsrätt, patent, varumärken och mönsterskydd). Inte nog med det, de vill dessutom förbjuda licensavtal och andra typer av avtal som inskränker rätten att sprida information.

Piratpartiet påstår att deras åsiker kan appellera både till “de röda” och “de blå”. De menar att “de blå” tycker att immaterialrätter är marknadsskadande monopol. Det är sant att vissa nyliberaler hävdar (med visst fog) att man bör ta bort den specifika lagstiftningen kring upphovsrätt och istället bara förlita sig på licensavtal. Men det går ju inte om man dessutom förbjuder licensavtal. Inga konsekventa liberaler lär acceptera den kraftiga inskränkningen i avtalsfriheten som Piratpartiet förespråkar. Alltså lär de bara appellera till “de röda” och inte till “de blå”.