På DN Debatt igår går Masoud Kamali till skamlöst angrepp på integrationsminister Nyamko Sabuni och migrationsminister Tobias Billström.

Större delen av artikeln handlar om allmän kritik mot både den integrationspolitik som Sverige (d.v.s. socialdemokraterna) fört hittils, och mot den politik som Alliansen gått till val på. Moderaterna och Folkpartiet får sig en extra släng av sleven. Gott så.

Men det är märkligt att Kamali så hårt angriper de nytillträdda ministrarna (som ännu inte hunnit göra något i sina ministerroller) personligen.

TV-licensen är en sällsynt dum konstruktion som lider av ett flertal brister.

Storebror ser dig

TV-licensen gör att staten har ett register över alla bostäder där det finns TV-mottagare. Den informationen borde staten inte ha.

Under nazi-Tysklands ockupation av Norge under andra världskriget sände Storbritannien anti-nazist-radio över Norge. På den tiden var det inte så vanligt att folk hade en radiomottagare och tyskarna försökte leta upp dem för att förstöra dem och straffa innehavarna. Tänk om Norge före ockupationen hade haft radiolicens och norska staten haft ett register över alla radioinnehavare i Norge. Det skulle förenklat jobbet för tyskarna betydligt. Om Sovjetunionen hade ockuperat Sverige på 60-talet skulle de kunnat utnyttja statens TV-licensregister.

Det är nedslående att läsa att Volvo slutar tillverka gasbilar. Fordon som går på biogas är de mest miljövänliga som finns tillgängliga idag.

Samtidigt är det svårt att klandra Volvo för detta, de måste trots allt tjäna pengar precis som alla andra företag. Man kan inte kräva att de efter tio år ska fortsätta med en verksamhet som går med förlust. Det är knappast Volvos fel att inte gasbilar blivit populärare.

Alliansens partiledare skriver på DN Debatt idag att trängselskatten i Stockholm ska återinföras. Det är i alla fall det intryck man får när man läser rubriken och ingressen, och så verkar många andra tolkat den. Läser man hela artikeln noga är det dock inte så tydligt som man skulle kunna önska.

Man talar inte om trängselavgifter, och inte heller om att syftet skulle vara att minska trängseln och/eller biltrafikens miljöproblemen. Man talar om vägavgifter och att syftet ska vara att finansiera infrastruktur, främst nya bilvägar verkar det som. Det är en oroväckande betydelseglidning.

Den senaste tiden sänkningar av bensinpriset har nu lett till att det blir billgare att köra med vanlig bensin än E85, om man räknar med att en liter bensin räcker längre än en liter E85. Tidigare har det varit billigare att köra på E85. Detta har, föga förvånande, lett till minskad försäljning av E85. (Se artikel i DN.)

BIL Sweden föreslår att momsen på etanolbränsle bör sänkas från 25 % till 6 %. Av flera skäl är det ingen bra idé.

Med anledning av ett förslag att avskaffa momsen på tjänster så har jag funderat ut ett alternativt förslag att uppnå samma sak:

För det första så är det bara på sådana varor/tjänster som privatpersoner brukar köpa som en sänkt eller avskaffad moms är intressant. Företag kan dra av moms på sånt som de köper.

Det man framförallt vill uppnå är att folk i större utsträckning ska köpa sådana varor/tjänster som de idag (med stora skattekilar) ofta istället tillverkar/utför själva. Så istället för att försöka dra gränsen mellan varor och tjänster så bör man identifiera de varor/tjänster som har den egenskapen.

En ny blogg har sett dagens ljus: Bloggregeringen

Bloggregeringen består av en samling liberala bloggare som i grunden är positivt inställda till den nya borgerliga regeringen, men som hårt kommer att granska den och verka för att den ska driva en så liberal politik som möjligt.

Jag är miljö- och energiminister i Bloggregeringen.

Enligt en artikel i DN så ledde en explosion i en kolgrouva i Ukraina till att 13 dog och 60 skadades.

Enligt en annan artikel i DN så dog 32 i en liknande olycka i en kolgruva i Kazakstan samma dag.

I samband med valen till riksdag, kommuner och landsting/regioner igår så hölls också lokala folkomröstningar om trängselskatten i Stockholms stad och ytterligare 14 kommuner i länet.

Det är rimligt att de kommuner utanför Stockholms stad som påtagligt påverkas av trängselskatten får vara med och rösta. Det gäller som jag ser det tre kommuner, som också fått rösta.

• Solna har en lång gräns mot avgiftszonen och kan ha drabbats av ökad genomfartstrafik när folk försöker undvika trängselskatt. T.ex. folk från Danderyd som ska söderut och väljer Bergshamraleden istället för att fortsätta Norrtäljevägen.
• Lidingö har en speciell situation då deras enda väg ut från kommunen är genom avgiftszonen. Men de har också en speicallösning i och med att man avgiftsfritt får åka till och från Lidingö genom avgiftszonen.
• Ekerö har en lite speciell situation då de som bor där tvingas åka en omväg för att ta sig söderut ifall de vill undvika trängselskatt.

Övriga kommuner i länet (varav ytterligare 11 röstade) riskerar inte att drabbas av ökad genomfartstrafik. De har goda vägförbindelser åt andra håll än in mot avgiftszonen (Nacka genom Södra Länken, Danderyd genom Bergshamravägen). Deras invånare tvingas bara betala om de faktist ska in till Stockholms innerstad, vilket förvisso förekommer rätt ofta. Men det kan man säga om en del kommuner utanför Stockholms län också, t.ex. Uppsala och Enköping. Borde de också vara med och rösta? Nej, detta kriterium är inte rimligt. Lika lite som de ska vara med och besluta om parkeringsavgifter i Stockholms innerstad ska de vara med och besluta om trängselskatten. Alltså bör folkomröstningarna i dessa kommuner inte räknas.